车型生产-补贴的大幅退坡将会影响新能源汽车市场总体销量表现

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                        在產品端,博郡將堅持走純電動路線,產品主打品質和性價比,同時在5G時代配備先進的智能網聯和自動駕駛功能。車型的續航里程將覆蓋300-600公里,並且將會推出磷酸鐵鋰產品。

                        7月1日-3日在博鰲舉辦的「2019世界新能源汽車大會」上,EV世紀專訪了博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士,他認為新能源汽車已經由補貼培育期進入到真實的市場競爭期,但對市場和消費者影響更多的不是補貼的退坡,而是各種安全事故的發生。要解決用戶對電動汽車的擔憂、增強對電動汽車的關注,需要有好的產品不斷進入市場,逐漸打消目前用戶的疑慮。

                        今年上海車展前夕,博郡汽車在上海舉辦了品牌發佈會,現場發佈了三大電動汽車平台,旗下兩款智能純電動SUV——iV6、iV7也進行了全球首發亮相。

                        對於產品品質,黃希鳴表示博郡有較高的要求。近日受補貼退坡的影響,使得新能源汽車市場發生波動,不僅不少車企被迫調整售價,終端市場的表現也開始受到質疑。不過在黃希鳴看來,補貼的大幅退坡只是表明我國新能源汽車市場已經由培育期進入到市場競爭期,最終不會對消費者的購買造成太大影響。反而是近期接連曝出的電動汽車安全事故問題會引起用戶和潛在消費者的擔憂,對市場造成一定負面。不過黃希鳴同時表示,這種影響也只是暫時的,隨着更多優質產品進入市場,會逐漸打消用戶對電動汽車安全方面的顧慮。

                        在眾多新創品牌中,博郡起步較晚,到今年年底首款車型iV6才正式量產,明年才會開始交付。但黃希鳴對於與其他新創品牌在時間上的差距不是特別在意,在他看來造車是一場馬拉松而不是百米跑,並不是一開始在前面就能成功,還是要將基礎打牢。

                        其中,iV6首台白車身於6月初正式下線,該車將於今年年底量產,明年一季度開啟交付。談到未來的產品規劃,黃希鳴介紹,在iV6之後隔一年將推出iE3車型,車長4.6米,軸距達2.85米,售價在十幾萬,定位為國民車,主打年輕市場,將推出400-600公里幾種不同續航版本。同時在B平台上繼iV6后將開發一款轎車,而iV7車型則由新工廠新工業打造,會晚一些推向市場。

                        對於新能源汽車市場未來的發展,黃希鳴表示,我國經過幾年的扶持,目前的新能源汽車市場和基礎設施已形成一定規模,但仍需五到十年才能成熟,他預計新能源車企將在2020至2025年進入重新洗牌的時代並在之後迎來大發展時期,到2030年新能源汽車將佔到汽車市場30%-40%的比例。

                        在今年4月底,博郡汽車通過與一汽夏利擬成立合資公司取得相應生產資質和成熟的生產體系,對於選擇一汽夏利,黃希鳴表示跟夏利的合資最主要看重的是其生產體系。

                        據黃希鳴介紹,一汽夏利生產團隊的核心管理人員都曾接受過豐田的培養,由豐田專家直接帶領,擁有比較嚴謹的生產體系。同時,夏利的設備基本於2012年左右更新,並非像外界想象的很老化,並且博郡也會對設備進行更新,以確保品質。在生產端,博郡更多會向豐田體系學習,對生產中每個環節進行精細化管理,以達到國際先進的品質要求,確保產品的一致性和可靠性。

                        伴隨着6月25日新能源汽車補貼過渡期的結束,2019年下半年進入了補貼大幅退坡的市場環境之下。一些新能源汽車品牌不堪利潤下滑而選擇調高終端售價,還有一些品牌則放棄部分利潤維持之前的價格以保住市場,幾乎所有人都認為,補貼的大幅退坡將會影響新能源汽車市場總體銷量表現,新能源車型價格的上漲將不可避免地打擊到消費者購車的熱情。但也有人認為,真正影響消費者選擇新能源汽車的核心因素並非是補貼,而在於車輛的安全。

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